ปริศนา EV ของยุโรป: ที่ชาร์จมากขึ้น, การสนับสนุนตลาดที่ยั่งยืน, นโยบายที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

ด้วยความทะเยอทะยานที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์และรถตู้อย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนไปใช้ EV ครั้งใหญ่จึงไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นสิ่งที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม การกำหนดเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างทะเยอทะยานโดยไม่สร้างเงื่อนไขที่ทะเยอทะยานเท่ากันในการดำเนินการนั้น ไม่ใช่กลยุทธ์ที่ชาญฉลาด

ยุโรปจะต้องทำอะไรอีกมากมายเพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ช่องทางที่รวดเร็ว นี่เป็นเรื่องเร่งด่วนยิ่งกว่านั้นกับการเลือกตั้งในยุโรปที่กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งบางคนดูเหมือนจะอ่านสัญญาณว่านาฬิกาสามารถหันหลังกลับได้ ในทางตรงกันข้าม เรากำลังก้าวผ่านจุดที่จะพูดคุยถึงเรื่อง 'ถ้า' ไปแล้ว แต่ควรเน้นย้ำอย่างเต็มที่ไปที่ 'วิธีการ': การลดการปล่อยคาร์บอนและการเคลื่อนย้ายในลักษณะที่เราบรรลุเป้าหมายทางสังคมที่มีร่วมกันอย่างแท้จริง ขณะเดียวกันก็รักษาสมดุลที่ยั่งยืนและสมจริงระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และภูมิรัฐศาสตร์

แล้วเราจะยืนอยู่ตรงไหน?

อุตสาหกรรมยานยนต์มุ่งมั่นที่จะลงทุนมากกว่า 250 พันล้านยูโรในการใช้พลังงานไฟฟ้าจนถึงปี 2030 ซึ่งมากกว่า GDP ของประเทศสมาชิกหลายประเทศรวมกัน แต่การปฏิวัติการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้ามีความหมายมากกว่าการเปลี่ยนเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนหนึ่งไปเป็นอีกเทคโนโลยีหนึ่ง เนื่องจากมีความซับซ้อนและการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งจากมุมมองของอุตสาหกรรม มันต้องมีกีฬาเป็นทีมและมีคนอื่นเล่นบอลด้วย และนี่คือจุดที่ยากลำบาก

รายงาน ACEA ล่าสุดเกี่ยวกับสถานะของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะของยุโรปสำหรับ EV เผยให้เห็นการค้นพบที่เปิดหูเปิดตา ACEA ประมาณการความต้องการจุดชาร์จ 8.8 ล้านจุดภายในปี 2573 ซึ่งหมายความว่าจะต้องติดตั้งเครื่องชาร์จประมาณ 1.2 ล้านเครื่องในแต่ละปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนในปี 2573 ซึ่งเป็นแปดเท่าของจำนวนที่ติดตั้งในปัจจุบัน (150,000) ​​ต่อปี และสิ่งนี้ ในพริบตาในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานที่อนุญาตให้อนุมัติและติดตั้ง

หากสหภาพยุโรปจริงจังกับการทำให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นความจริงในทางปฏิบัติสำหรับชาวยุโรปทุกคนภายในห้าปีข้างหน้า การติดตั้งจุดชาร์จสาธารณะจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก หลายประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปกลางและตะวันออก ไม่ได้รับการดูแลอย่างมาก แท้จริงแล้วเกือบสองในสามของจุดชาร์จของสหภาพยุโรปกระจุกตัวอยู่ในประเทศสมาชิกเพียงสามรัฐซึ่งครอบคลุมพื้นที่ผิวของสหภาพยุโรปประมาณ 20% ได้แก่ เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และเยอรมนี อีกหนึ่งในสามของที่ชาร์จทั้งหมดมีการกระจายอย่างกระจัดกระจายไปยังสมาชิกสหภาพยุโรปอีก 24 ประเทศ

ความท้าทายยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นในภาคโลจิสติกส์ระหว่างธุรกิจซึ่งต้องอาศัยการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนที่ราบรื่น ตัวอย่างเช่น การลงทุนของผู้ประกอบการในรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับการขนส่งระยะไกลถูกลดทอนลงอย่างมากเนื่องจากเครือข่ายการชาร์จที่ไม่เพียงพอและไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานเป็นเพียงองค์ประกอบหลักประการหนึ่งในสูตรสำเร็จในการเปลี่ยนผ่านรถยนต์ไฟฟ้า ยุโรปยังต้องสนับสนุนความทะเยอทะยานของตนด้วยแรงจูงใจที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนให้ชาวยุโรปเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า การดูผู้บุกเบิก EV ที่เร็วที่สุดจะให้ตัวอย่างสั้นๆ ของสิ่งที่สามารถทำได้ด้วยการผสมผสานนโยบายที่ชาญฉลาด เครื่องมือที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเครดิตภาษี การลดภาษีมูลค่าเพิ่ม (รวมถึงการชาร์จไฟฟ้า) ค่าลงทะเบียนที่ลดลง ที่จอดรถและค่าผ่านทางที่ถูกกว่า ชุดเครื่องมือนโยบายที่หลากหลายสามารถเก็บเกี่ยวผลตอบแทนมากมายสำหรับการใช้ EV

การเปลี่ยนแปลงของ EV ยังถูกจำกัดโดยตลาดภายในที่กระจัดกระจายเมื่อพูดถึงสิ่งจูงใจสำหรับ EV ความสามารถในการสร้างแรงจูงใจขึ้นอยู่กับรัฐสมาชิกแต่ละรัฐ ทำให้ความแตกต่างข้ามพรมแดนรุนแรงขึ้น และทำให้ยากต่อการตามทันประเทศที่ร่ำรวยกว่าซึ่งสามารถรับแรงกดดันเพิ่มเติมต่องบประมาณสาธารณะได้ดีขึ้น แม้ว่าการตั้งเป้าหมายการลดคาร์บอนในระดับยุโรปถือเป็นแนวทางที่ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ทวีปที่มี 27- บวกกับแผนการที่ไม่ประสานกันสำหรับ EV จะขัดขวางการเปลี่ยนแปลง

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด โครงสร้างพื้นฐานและสิ่งจูงใจจะต้องประสานอย่างลงตัวกับกลยุทธ์อุตสาหกรรมองค์รวมที่กว้างขึ้นซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเรียกร้อง ซึ่งครอบคลุมวงจรชีวิตของ EV ทั้งหมด ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนาไปจนถึงการรีไซเคิล เป็นความจริงที่ว่า EV มีค่าใช้จ่ายในการผลิตในยุโรปมากกว่ารุ่นเครื่องยนต์สันดาปหรือ EV ที่นำเข้าจากภูมิภาคที่มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่ากรอบนโยบายของยุโรปจะต้องทำงานได้ดีขึ้นในการส่งเสริมการผลิตที่เหมาะสม เช่น การลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่และต้นทุนพลังงานที่สูงขึ้น ตลอดจนการเข้าถึงวัตถุดิบที่สำคัญเพื่อขับเคลื่อนยุค EV

ความสามารถในการจ่าย EV เป็นปัญหาสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้บริโภคอย่างไม่ต้องสงสัย ท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนผ่านรถยนต์พลังงานไฟฟ้าจะต้องครอบคลุมและสามารถเข้าถึงได้โดยชาวยุโรปทุกคน โดยไม่คำนึงถึงอายุ ฐานะการเงิน หรือภูมิภาคที่พวกเขาอาศัยอยู่ เร็วๆ นี้ รายงานชุดต่อไปในชุดรายงาน 'ข้อมูลเชิงลึกด้านยานยนต์' ของเราจะจัดการกับเรื่องนี้ - คำถามเรื่องความสามารถในการจ่าย EV

โดยสรุป เป้าหมายอันทะเยอทะยานของยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทางถนนมีความจำเป็นในการทำให้การเปลี่ยนผ่านรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นความจริง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านรถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จนั้นจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่แพร่หลาย การสนับสนุนความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่ง และเงื่อนไขการผลิตที่สามารถแข่งขันได้และราคาไม่แพงในยุโรป เพื่อให้สอดคล้องกับกลยุทธ์ที่เป็นเอกภาพมากขึ้นของสหรัฐอเมริกาและจีน โดยอิงตามกรอบนโยบายของยุโรปที่ชาญฉลาดและประสานงานได้ดีขึ้น เป้าหมายนโยบายที่สูงส่งต้องสอดคล้องกับการกระทำที่ชัดเจนในการนำไปปฏิบัติ