ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Hyundai, Kia, Tata และ Mahindra กำลังล็อบบี้รัฐอุตตรประเทศ ซึ่งเป็นรัฐที่มีประชากรมากที่สุดของอินเดีย เพื่อไม่ให้มีแรงจูงใจในการผลิตรถยนต์ไฮบริด โดยอ้างว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวจะช่วยเหลือคู่แข่งอย่าง Toyota และ Maruti Suzuki และยังส่งผลกระทบต่อเป้าหมายของอินเดียที่ต้องการเผยแพร่รถยนต์ไฟฟ้าและแผนการลงทุนอีกด้วย จดหมายจากบริษัทผลิตรถยนต์ทั้ง 4 แห่งที่ส่งถึงรัฐอุตตรประเทศของอินเดีย เน้นย้ำถึงการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทผลิตรถยนต์ในตลาดอินเดีย ปัจจุบัน นโยบายภาษีของประเทศค่อยๆ เอื้อประโยชน์ต่อรถยนต์ไฟฟ้า
เมื่อเดือนที่แล้ว รัฐอุตตรประเทศ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ในอินเดีย ได้ยกเว้นภาษีการจดทะเบียนรถยนต์ไฮบริดบางรุ่น ทำให้ราคาของรถยนต์เหล่านี้ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ โดยผู้บริโภคสามารถประหยัดเงินได้ถึง 5,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อซื้อรถยนต์ไฮบริดซีดาน Toyota Camry เป็นต้น บริษัท Hyundai, Kia Motors, Tata Motors และ Mahindra Motors ไม่ได้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะเกี่ยวกับการดำเนินการของรัฐอุตตรประเทศ แต่จดหมายจากบริษัทหลายแห่งถึงรัฐระบุว่าพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการยกเว้นภาษี โดยให้เหตุผลว่าการดำเนินการดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อความสามารถของอินเดียในการบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มยอดขายรถยนต์ใหม่ 30 เปอร์เซ็นต์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ในจดหมายที่ส่งไปเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม บริษัท Hyundai Motor กล่าวว่าการดำเนินการดังกล่าวจะ "ทำลาย" การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในระบบขนส่งของอินเดีย ในขณะที่บริษัท Kia Motors กล่าวว่าการส่งเสริมรถยนต์ไฮบริดจะมีผลกระทบเชิงลบต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างแพร่หลาย
ในทางกลับกัน Mahindra ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของตลาด EV ในจดหมาย ในจดหมายที่ส่งไปเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม Tata กล่าวว่าการสนับสนุนรถไฮบริดจะส่งผลกระทบต่อเงินทุน 9 พันล้านดอลลาร์ที่อุตสาหกรรมได้ให้คำมั่นไว้สำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า Tata ยังกล่าวเพิ่มเติมว่าการลงทุนดังกล่าวเป็นผลมาจาก "การมุ่งเน้นอย่างชัดเจน" ของรัฐบาลต่ออุตสาหกรรมภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรี Narendra Modi Hyundai ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น ในขณะที่ Tata, Mahindra และ Kia ไม่ได้ตอบรับคำขอแสดงความคิดเห็น ไม่มีบริษัทใดขายยานยนต์ไฮบริดในอินเดีย ผู้บริหารของบริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งกล่าวว่าโครงการยกเว้นภาษีของรัฐอุตตรประเทศได้จุดประกายความกังวลในหมู่บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งกลัวว่ารัฐอื่นๆ จะทำตาม
อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนรถยนต์ไฮบริดโต้แย้งว่าอินเดียไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพียงพอ และควรส่งเสริมรถยนต์ไฮบริด (ซึ่งใช้ทั้งแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สันดาปภายใน) เนื่องจากรถยนต์ไฮบริดสร้างมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลล้วนๆ ในแถลงการณ์ บริษัท Maruti กล่าวว่า "หากรถยนต์ไฮบริดได้รับการสนับสนุนนอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้า จะทำให้เกิดประโยชน์เพิ่มขึ้นอย่างมากในการบรรลุเป้าหมายระดับชาติในการลดการนำเข้าน้ำมันและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์" บริษัท Toyota ไม่ตอบสนองต่อคำขอความคิดเห็นจากสื่อต่างประเทศ Vijay Kumar เจ้าหน้าที่ด้านคมนาคมของรัฐอุตตรประเทศกล่าวกับสื่อว่ารัฐบาลของรัฐกำลังพิจารณาคำคัดค้านจากบริษัทบางแห่งและยังไม่ได้ตัดสินใจใดๆ รัฐจะจัดการประชุมภาคอุตสาหกรรมในวันที่ 11 สิงหาคม เขากล่าว
รัฐบาลโมดีจัดเก็บภาษีของรัฐบาลกลางเพียง 5 เปอร์เซ็นต์จากรถยนต์ไฟฟ้า และ 43 เปอร์เซ็นต์จากรถยนต์ไฮบริด ซึ่งต่ำกว่าภาษีรถยนต์เบนซินที่ 48 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อย ภาษีถนนและภาษีการจดทะเบียน (เช่น ภาษีที่ได้รับการยกเว้นในรัฐอุตตรประเทศ) จะถูกเรียกเก็บเพิ่มเติมในรัฐต่างๆ
ในปีงบประมาณ ยอดขายรถยนต์ของอินเดียอยู่ที่ 4.2 ล้านคัน โดยขายรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าได้ไม่ถึง 100,000 คัน