เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ตามเวลาท้องถิ่น คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกประกาศแจ้งว่าได้ตัดสินใจที่จะกำหนดภาษีตอบโต้ชั่วคราวสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จากจีน หลังจากการสอบสวนการตอบโต้ในกรณี BEV เป็นเวลา 9 เดือน
ภาษีศุลกากรชั่วคราวมีผลใช้กับผู้ผลิตรถยนต์บางรายของจีน รวมถึง SAIC ขึ้นภาษี 37.6% Geely ขึ้นภาษี 19.9% และ BYD ขึ้นภาษี 17.4% ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ให้ความร่วมมือกับการสอบสวนของสหภาพยุโรปขึ้นภาษีเฉลี่ย 20.8% และผู้ผลิตที่ไม่ให้ความร่วมมือขึ้นภาษี 37.6% เมื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลที่สหภาพยุโรปเปิดเผยเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน อัตราภาษีศุลกากรที่กำหนดในครั้งนี้ลดลงเล็กน้อย
ภาษีศุลกากรชั่วคราวจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 5 กรกฎาคม 2024 และจะมีระยะเวลาสูงสุด 4 เดือน ซึ่งในช่วงเวลาดังกล่าว ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจะลงคะแนนเสียงว่าจะแปลงภาษีศุลกากรดังกล่าวเป็นภาษีศุลกากรเต็มรูปแบบระยะเวลา 5 ปีหรือไม่ ปัจจุบัน รัฐบาลสหภาพยุโรปและจีนยังคงหาทางออกตามกฎของ WTO ผ่านการหารือในระดับเทคนิค
ในงานแถลงข่าวประจำที่จัดขึ้นโดยกระทรวงพาณิชย์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม นายเหอ หยาตง รองผู้อำนวยการสำนักงานทั่วไปของกระทรวงพาณิชย์และโฆษก กล่าวตอบคำถามของสื่อมวลชนว่า จีนได้แสดงท่าทีคัดค้านการสอบสวนของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของจีนซ้ำแล้วซ้ำเล่า และสนับสนุนให้แก้ไขปัญหาเศรษฐกิจและการค้าอย่างเหมาะสมผ่านการเจรจาและปรึกษาหารือ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน รัฐมนตรีหวาง เหวินเทา ได้ประชุมทางวิดีโอกับดอมบรอฟสกี้ส รองประธานบริหารของคณะกรรมาธิการการค้าของคณะกรรมาธิการยุโรป ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะหารือเกี่ยวกับการจัดการกรณีนี้อย่างเหมาะสมโดยยึดตามเสาหลักทั้ง 2 ประการของข้อเท็จจริงและกฎเกณฑ์ จนถึงขณะนี้ จีนและสหภาพยุโรปได้หารือกันหลายรอบในระดับเทคนิคแล้ว
เหอหยาตงชี้ให้เห็นว่ายังมีเวลาอีกสี่เดือนก่อนที่จะมีคำตัดสินขั้นสุดท้าย หวังว่าฝ่ายยุโรปและฝ่ายจีนจะทำงานร่วมกัน แสดงความจริงใจ ผลักดันกระบวนการปรึกษาหารือ และบรรลุข้อตกลงที่ยอมรับร่วมกันโดยเร็วที่สุดโดยยึดตามข้อเท็จจริงและกฎเกณฑ์
เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม หอการค้าสหภาพยุโรป-จีน (EUCCC) ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการตัดสินใจของสหภาพยุโรปที่จะกำหนดอัตราภาษีตอบโต้ชั่วคราวในอัตราสูง โดยระบุว่าสหภาพยุโรปคัดค้านอย่างหนักแน่นต่อการเคลื่อนไหวเพื่อคุ้มครองการค้าที่ขับเคลื่อนโดยการเมืองของฝ่ายยุโรป การกำหนดอัตราภาษีศุลกากรในอัตราสูงจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการค้าระหว่างจีนและยุโรปในด้านยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของผู้ประกอบการยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้การขยายธุรกิจทำได้ยากขึ้น ทำลายความเชื่อมั่นของผู้ประกอบการยานยนต์จีนในการพัฒนาสหภาพยุโรป และยังส่งผลกระทบเชิงลบต่อสหภาพยุโรปในการสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวอีกด้วย