ตามข้อมูลล่าสุดจาก Autoforecast Solutions (ต่อไปนี้จะเรียกว่า AFS) ณ วันที่ 27 พฤศจิกายน ตลาดรถยนต์โลกในปีนี้มียอดผลิตลดลงประมาณ 4.1176 ล้านคัน เนื่องมาจากการขาดแคลนชิป AFS ประมาณการว่าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว พื้นที่อื่นๆ ของเอเชียมียอดผลิตลดลง 32,000 คันเนื่องจากขาดแคลนชิป และอเมริกาเหนือก็ถูกบังคับให้ลดการผลิตลงมากกว่า 10,000 คัน
เงาของ "การขาดแคลนแกนกลาง" ถูกปกคลุม และการหยุดและการผลิตของบริษัทผลิตรถยนต์จะยังคงดำเนินต่อไป แผนปรับการผลิตล่าสุดที่เปิดเผยโดย Honda Motors แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยหลายประการ เช่น เซมิคอนดักเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 และความซบเซาของการขนส่ง โรงงานที่ตั้งอยู่ในจังหวัดไซตามะ ทางตอนเหนือของโตเกียว จะทำให้การผลิตลดลงประมาณ 30% ในช่วงต้นเดือนธันวาคม มีรายงานว่าในเดือนธันวาคม สายการผลิต 4 สายจาก 28 สายในญี่ปุ่นจะถูกระงับการผลิต และจำนวนวันที่ถูกระงับอยู่ระหว่าง 1 ถึง 4 วัน
ผลกระทบจากการขาดแคลนห่วงโซ่อุปทานยังส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ในประเทศอีกด้วย นอกจากนี้ Ideal Car ยังประกาศเมื่อไม่นานนี้ว่าแอพพลิเคชั่น Ideal Car บางตัวแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ส่งมอบในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนจะถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนธันวาคม เนื่องจากการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่หลักล่าช้า รถยนต์สูญเสียรถยนต์ไป 606,000 คันในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้ ซึ่ง "การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่หลัก" ทำให้มีสินค้าคงคลังกึ่งสำเร็จรูปจำนวนมาก
"ในกระบวนการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ มีชิปมากกว่ารถยนต์แบบเดิม ซึ่งนำไปสู่อุปทานและอุปสงค์ของชิปที่ไม่สมดุล ซึ่งนำไปสู่ปรากฏการณ์ของ 'การขาดแกนกลาง' เมื่อมีเสถียรภาพ ปัญหาอุปทานชิปจะได้รับการแก้ไข
Lai Changqing ประธานบริษัท Ruisa Electronics กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา รถยนต์พลังงานใหม่ได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม ส่งผลให้ความต้องการในตลาดชิปเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์มีความซับซ้อนมาก เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่หลากหลาย กระบวนการที่หลากหลาย และปัจจัยต่างๆ เช่น โรคระบาดและภูมิรัฐศาสตร์ จึงยากที่จะคาดเดาได้ว่าจะสามารถบรรเทา "แกนหลัก" ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ได้เต็มที่เมื่อใด