ตามรายงานและรายงานข่าวการขาย โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสันได้บรรลุข้อตกลง และจะกระชับความร่วมมือในการพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์ บริษัททั้งสามวางแผนที่จะรวมมาตรฐานของระบบควบคุมยานพาหนะ เช่น วิธีการเปิดและปิดประตูและหน้าต่าง และวิธีการใช้งานที่ปัดน้ำฝน
นอกจากนี้ ซูซูกิและบริษัทเซมิคอนดักเตอร์และการสื่อสารหลายแห่งจะร่วมมือกันพัฒนาซอฟต์แวร์ เช่น การขับขี่อัตโนมัติ ข้อมูลแผนที่ และซอฟต์แวร์อื่นๆ ภายในสิ้นปี 2567 ความร่วมมือระหว่างบริษัทญี่ปุ่นจะเร่งให้สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตชั้นนำของสหรัฐอเมริกาและจีนในระดับชั้นนำ เทคโนโลยีรถยนต์
ตามรายงาน ความร่วมมือจะมุ่งเน้นไปที่ความสามัคคีของมาตรฐาน API นั่นคือข้อกำหนดอินเทอร์เฟซระหว่างซอฟต์แวร์และระบบต่างๆ ความก้าวหน้าแบบครบวงจรของมาตรฐาน API ช่วยให้ซอฟต์แวร์ของผู้ผลิตหลายรายมีความเป็นสากลในยานพาหนะต่างๆ นักพัฒนาซอฟต์แวร์สามารถเข้าสู่ตลาดได้ง่ายขึ้น และคาดว่าจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของญี่ปุ่น
ความร่วมมือเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของ "Mobility DX Platform" ของจังหวัดเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม แพลตฟอร์มดังกล่าวเป็นการเคลื่อนไหวครั้งใหม่ที่ได้รับการสนับสนุนจากเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมและบริษัทรถยนต์รายใหญ่ โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนารถยนต์เจเนอเรชั่นถัดไปที่เรียกว่า "SDV" "ขณะเดียวกัน โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน กำลังพิจารณาความร่วมมือในด้านการขับขี่อัตโนมัติ
นอกจากนี้บริษัทจะเสริมสร้างการพัฒนาทรัพยากรบุคคลและส่งเสริมการพัฒนาของคนรุ่นใหม่ รวมสาขา SDV เข้ากับหลักการฝึกอบรมผู้มีความสามารถในด้านดิจิทัลของเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม และปลูกฝังผู้มีความสามารถที่มีความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์โดยจัดทำหลักสูตรและวิธีการอื่น ๆ ความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาเช่นมหาวิทยาลัยก็จะเร่งตัวขึ้นเช่นกัน
มีรายงานว่าในแง่ของ SDV (หมายถึงซอฟต์แวร์สามารถอัปเดตเพื่อเพิ่มฟังก์ชันและปรับปรุงประสิทธิภาพได้) บริษัทรถยนต์อเมริกัน Tesla และบริษัทรถยนต์จีนอยู่ในตำแหน่งผู้นำ Tesla ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา (EV) เป็นบริษัทแรกในอุตสาหกรรมที่ใช้ระบบนี้และสร้างระบบที่สามารถสร้างรายได้แม้จะขายรถยนต์ไปแล้วก็ตาม ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นยังมุ่งมั่นที่จะทำงานมาตรฐาน SDV เพื่อเร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย
นับตั้งแต่ Tesla เปิดตัว SDV ในสหรัฐอเมริกา การแข่งขันด้านการพัฒนาก็รุนแรงขึ้น รัฐบาลญี่ปุ่นยังตระหนักถึงสถานการณ์นี้มากขึ้น และได้กำหนดกลยุทธ์ด้านดิจิทัลของรถยนต์ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ โดยตั้งเป้าหมายที่จะครอบครอง 30% ของยอดขาย SDV ทั่วโลกภายในปี 2573 และสนับสนุนให้องค์กรในประเทศร่วมมือกันมาโดยตลอด ความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์เจเนอเรชั่นถัดไป เช่น SDV เกี่ยวข้องโดยตรงกับความเหนือกว่าของซอฟต์แวร์ ดังนั้นรัฐบาลญี่ปุ่นและบริษัทรถยนต์จะทำงานร่วมกันเพื่อกลับมาอีกครั้ง