เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกการเปิดเผยเบื้องต้นของการสอบสวนการสอบสวนการต่อต้านการอุดหนุนของยานพาหนะไฟฟ้าของจีน และตั้งใจที่จะจัดเก็บภาษีต่อต้านการอุดหนุนชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีน อัตราภาษีต่อต้านเงินอุดหนุนชั่วคราวของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนทั้งสามตัวอย่างคือ 17.4%, 20.0% และ 38.1% ตามลำดับ อัตราภาษีเฉลี่ยของบริษัทสหกรณ์อยู่ที่ 21.0% และอัตราภาษีสำหรับวิสาหกิจนอกสหกรณ์อยู่ที่ 38.1%
ส่วนหนึ่งของการสำรวจการอุดหนุนต่อต้านการแข่งขันสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน สหภาพยุโรปจะกำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมสูงสุดถึง 25% ของยานพาหนะไฟฟ้าจากจีนตั้งแต่เดือนกรกฎาคม
ตามแหล่งข่าวของอังกฤษ คณะกรรมาธิการยุโรปวางแผนที่จะกำหนดอัตราภาษีชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้านำเข้าที่ผลิตในจีน จำนวนภาษีที่เฉพาะเจาะจงขึ้นอยู่กับระดับของเงินอุดหนุนสำหรับการแข่งขันแบบทำลายล้างในการดำเนินการของผู้ผลิตรถยนต์และสหภาพยุโรป
มีรายงานว่าเนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ภาษีเหล่านี้จะเพิ่มงบประมาณของสหภาพยุโรปมากกว่า 2.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2 พันล้านยูโร) ในแต่ละปี
ฝรั่งเศสและสเปนเป็นผู้นำในการกำหนดอัตราภาษีชั่วคราว ในขณะที่เยอรมนีแสดงความขัดแย้งว่าความเคลื่อนไหวนี้อาจก่อให้เกิดสงครามการค้ากับจีน และนำไปสู่ราคารถยนต์ไฟฟ้าที่สูงขึ้นในที่สุด
เยอรมนีและผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศรายอื่นๆ ที่ผลิตรถยนต์ในจีนอาจต้องเผชิญกับภาษีสำหรับการผลิตรถยนต์จีนในสหภาพยุโรป พวกเขายังอาจเผชิญกับการแก้แค้นของจีนในเรื่องภาษีสำหรับรุ่นอื่น ๆ ที่ผลิตในจีน
ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจะลงมติเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนภายในต้นเดือนพฤศจิกายน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 สหภาพยุโรปได้เปิดตัวการสำรวจต่อต้านการอุดหนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีนจากประเทศจีน เพื่อตรวจสอบว่าห่วงโซ่คุณค่าของจีนได้รับประโยชน์จากการอุดหนุนที่ผิดกฎหมายหรือไม่
ในรายงานการวิเคราะห์เมื่อเดือนที่แล้ว สหภาพยุโรปอาจกำหนดอัตราภาษี 20% สำหรับสหภาพยุโรป ซึ่งจะทำให้จีนสูญเสียเงิน 3.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรป แต่นี่ก็จะเป็นเช่นกัน มันจะทำให้ผู้บริโภคปลายทางของสหภาพยุโรป "เพิ่มขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ"
ในการตอบสนอง โฆษกกระทรวงพาณิชย์ของจีนระบุเมื่อวันที่ 12 มิถุนายนว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกการเปิดเผยเบื้องต้นของการสอบสวนการต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน และตั้งใจที่จะจัดเก็บภาษีต่อต้านการอุดหนุนชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจาก จีน. ฝ่ายยุโรปเพิกเฉยต่อกฎเกณฑ์ข้อเท็จจริง ส่วน WTO เพิกเฉยต่อฝ่ายจีนที่ต่อต้านซ้ำแล้วซ้ำเล่า
โดยไม่คำนึงถึงการเรียกร้องและการคัดค้านของรัฐบาลและอุตสาหกรรมของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป อุตสาหกรรมก็โดดเดี่ยว ฝ่ายจีนมีความกังวลอย่างมากและไม่พอใจกับเรื่องนี้อย่างยิ่ง ,ต่อต้านอย่างแข็งขัน.
บริษัทรถยนต์หลายแห่งซึ่งครอบคลุมตลาดรถยนต์จีนอย่างกว้างขวาง ก็คัดค้านนโยบายภาษีเช่นกัน Mercedes-Benz Group ตอบว่า "เรามีความกังวลเกี่ยวกับมาตรการชั่วคราวที่ออกโดยสหภาพยุโรป Mercedes-Benz สนับสนุนการค้าเสรีตามกฎของ WTO เสมอ รวมถึงผู้เข้าร่วมตลาดทุกคนจะได้รับการปฏิบัติที่เท่าเทียมกัน การค้าและการแข่งขันที่ยุติธรรมจะนำมาซึ่งความเจริญรุ่งเรือง การเติบโตและนวัตกรรมให้กับทุกฝ่าย Volkswagen ชาวเยอรมันกล่าวเมื่อวันที่ 12 มิถุนายนว่าคัดค้านการเก็บ "ภาษีตอบโต้" โดยกล่าวว่า "ผลกระทบเชิงลบของการตัดสินใจครั้งนี้ของสหภาพยุโรปมีมากกว่ายุโรป - โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นในยานยนต์ของเยอรมัน อุตสาหกรรม", "การปรับปรุงอัตราภาษีนำเข้า อาจก่อให้เกิดมาตรการและมาตรการตอบโต้ที่ร้ายแรงหลายชุด ซึ่งนำไปสู่การยกระดับความขัดแย้งทางการค้า Zipcet ประธานกลุ่ม BMW กล่าวต่อการเพิ่มมาตรการจัดเก็บภาษีของสหภาพยุโรป: "คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นการตัดสินใจที่ผิด นอกจากนี้ ภาษีศุลกากรจะขัดขวางการพัฒนาของบริษัทรถยนต์ในยุโรป และยังจะสร้างความเสียหายต่อผลประโยชน์ของผลประโยชน์ของยุโรปด้วย มาตรการกีดกันทางการค้าที่คล้ายกันซึ่งเพิ่มภาษีนำเข้าไม่สามารถช่วยให้บริษัทต่างๆ ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันระดับโลกได้
ประเทศต่างๆ ในสหภาพยุโรปมีทัศนคติที่แตกต่างกันต่อภาษีรถยนต์เพิ่มเติม ตามรายงานของแหล่งข่าว "Financial Times" ของอังกฤษ ฝรั่งเศสและสเปนเป็นผู้นำในการปกป้องอุตสาหกรรมการผลิตในท้องถิ่นของสหภาพยุโรปด้วยการเก็บภาษี ในขณะที่เยอรมนี ฮังการี และสวีเดนเป็นผู้นำในการต่อต้านการเคลื่อนไหวนี้
รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจของฮังการี Najib Maton กล่าวในแถลงการณ์ของรัฐบาลว่าฮังการีไม่เห็นด้วยกับสหภาพยุโรปกำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน นาจิบกล่าวว่าการปกป้องไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา ในทางตรงกันข้าม การแข่งขันระหว่างความร่วมมือและตลาดเสรีเป็นสิ่งจำเป็น